Nuevo Mercedes-Benz GLA: más carácter, más espacio, más seguridad

Nuevo GLA de Mercedes-Benz

Con el nuevo GLA aumenta a ocho modelos el elenco de turismos compactos de la actual generación de Mercedes-Benz. A continuación se resumen los aspectos más importantes en pocas palabras.

El nuevo GLA

  • Supera en altura a su antecesor en más de diez centímetros y es, al mismo tiempo, un centímetro y medio más corto que aquél;
  • Ofrece más altura hasta el techo en las plazas delanteras y mucho más espacio para las piernas en los asientos traseros;
  • Puede reaccionar en situaciones de emergencia si el conductor no lo hace, pues el asistente de frenado activo incorporado de serie se encarga en numerosas situaciones de iniciar un frenado autónomo para evitar una colisión o, al menos, para reducir su gravedad;
  • Amplía las funciones del paquete de asistencia a la conducción, por ejemplo, con la función de girar, la función de corredor de emergencia, la función de advertencia al salir del vehículo si se acercan ciclistas u otros vehículos y una advertencia si se reconocen personas en el entorno de un paso cebra;
  • Es el modelo de acceso a la apreciada familia de SUV de Mercedes-Benz, y el hermano deportista y desenfadado del GLB;
  • Ostenta un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica (cx a partir de 0,28);
  • Dispone de serie del paquete técnico Offroad si se elige la versión 4MATIC;
  • Incorpora de serie el sistema de infoentretenimiento de manejo intuitivo MBUX (Mercedes-Benz User Experience);
  • Es el sucesor de un modelo de éxito: más de un millón de ejemplares producidos del primer GLA;
  • Lanzamiento en Europa en primavera de 2020, y algo más adelante en los EE.UU. y en China.

Inicio de las ventas en la próxima primavera

Nuevo Mercedes-Benz GLA: más carácter, más espacio, más seguridad 1
Mercedes-Benz GLA Designskizze

Mercedes-Benz GLA design sketch

Nuevo Mercedes-Benz GLA: más carácter, más espacio, más
seguridad

Stuttgart.  Con el nuevo GLA aumenta a ocho modelos el
elenco de turismos compactos de la actual generación de Mercedes-Benz. Al mismo
tiempo, este todoterreno representa el modelo de acceso a la apreciada familia
de SUV de la marca. En comparación con el antecesor se ha perfilado aún más el
carácter del vehículo. El nuevo GLA mide 1.611 milímetros de altura (1.616 con
barras longitudinales para el techo), lo que supone un incremento en más de
diez centímetros frente a su predecesor. De aquí resulta una posición más alta
sobre el asiento, un rasgo típico de los SUV, y un incremento de la altura
hasta el techo en las plazas delanteras. Otra cota que ha aumentado claramente
es el espacio para las piernas en la parte trasera, a pesar de que el nuevo GLA
es un centímetro y medio más corto que su antecesor. Algunos elementos típicos
del diseño de todoterreno son el frontal erguido, los voladizos cortos delante
y detrás y los revestimientos de protección o claddings en todo el contorno de
la carrocería. Los modelos 4MATIC están equipados de serie con el paquete
técnico Offroad. Este paquete incluye un programa de conducción adicional, una
ayuda para descender pendientes y una animación de los parámetros para la
conducción todoterreno en el visualizador de medios, así como —en combinación
con los faros MULTIBEAM LED— una función especial de iluminación para la
conducción fuera del asfalto.

El
nuevo GLA da un paso adicional en el terreno de la seguridad con sus sistemas
de asistencia a la conducción, que prestan ayuda cooperativa al conductor.
Algunas de las funciones ampliadas del paquete de asistencia a la conducción
son, por ejemplo, la función de girar, la función de corredor de emergencia, la
función de advertencia al salir del vehículo si se acercan ciclistas u otros
vehículos y una advertencia preventiva si se reconocen personas en el entorno
de un paso de peatones. El GLA es capaz de reaccionar por sí mismo si el
conductor no lo hace. El asistente de frenado activo se encarga en numerosas
situaciones de iniciar un frenado autónomo para evitar una colisión o, al
menos, para mitigar su gravedad. Hasta una velocidad propia de unos 60 km/h, el
sistema puede frenar asimismo ante vehículos detenidos o ante peatones que
cruzan la calzada. De esa manera, en función de la situación, pueden evitarse
colisiones al circular a una velocidad máxima de hasta 50 km/h. El nuevo GLA
llegará a los concesionarios europeos en primavera de 2020.

Este nuevo modelo posee todos
los atributos de la actual generación de turismos compactos de Mercedes-Benz,
como potentes motores y eficientes de cuatro cilindros, la versión actual de
los sistemas de asistencia a la conducción que prestan ayuda cooperativa al
conductor, el sistema de infoentretenimiento de manejo intuitivo MBUX y el
versátil control de confort ENERGIZING.

«La introducción del nuevo GLA supone
una renovación profunda de nuestra familia de turismos compactos», comenta
Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de las
Ventas de
Mercedes-Benz Cars. «La elevada demanda que experimentan nuestros SUV es la
mejor demostración de que nuestra gama de modelos contiene vehículos idóneos
para todos nuestros clientes. De acuerdo con sus deseos y expectativas, este
elenco incluye dos modelos todoterreno que se complementan a la perfección, el
GLB y el GLA. El GLB es el miembro más funcional y espacioso de nuestra familia
de turismos compactos, mientras que el nuevo GLA es su hermano deportista,
concebido para clientes que apuestan por un estilo moderno y desenfadado en su
elección.»

«El nuevo GLA crea una
sinergia impecable entre belleza pura y robustos elementos de todoterreno»,
subraya Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. «De esa manera, el
dinámico SUV anticipa el lujo moderno del futuro.»

Las ventas del nuevo GLA darán
comienzo en primavera de 2020 en Europa. Más tarde, en verano de 2020, el SUV
será presentado en los concesionarios de los EE.UU. y de China. Esta presencia
global en los salones de exposición y ventas refleja las expectativas de
Mercedes-Benz, según las cuales el GLA será a lo largo de su ciclo de vida
completo uno de los modelos más populares de la marca en la categoría compacta,
poco por detrás de la Clase A. El GLA se distingue por un coeficiente de
resistencia aerodinámica cx excelente, a partir de 0,28.

El nuevo GLA conjuga lo mejor
de los dos segmentos con mayor volumen de ventas en el mercado, los turismos
compactos y los SUV. Los SUV constituyen un pilar decisivo en la cartera de
productos de
Mercedes-Benz, y son ya el segmento con mayores cifras de ventas de la marca.
Hasta ahora, más de seis millones y medio de clientes en todo el mundo han
adquirido un SUV de Mercedes-Benz.

El GLA se fabrica en Rastatt (Alemania), así como en la capital de China, Pekín, para el mercado local.

El diseño exterior destila dinamismo y
aplomo

El GLA
acredita proporciones externas poderosas, con voladizos cortos delante y detrás.
El frontal enlaza sin
solución de continuidad con el cuerpo compacto del habitáculo a través del
montante A. Resaltes
longitudinales esbozados sobre el capó subrayan la desenvoltura del SUV, al
igual que las ruedas grandes de hasta 20 pulgadas, enrasadas con el exterior de
la carrocería.

Las formas nítidas resultantes
de una reducción patente de las aristas y un mayor énfasis en las superficies
transmiten un porte seguro, deportivo y moderno. Entre los rasgos
característicos del GLA destacan los poderosos hombros de la carrocería y la
línea de coupé de las ventanillas laterales. El diseño estructurado de la vista
lateral destila elegancia y dinamismo y ofrece un interesante juego de luces y
sombras.

Al igual que
sucede en los demás modelos SUV de Mercedes-Benz, la calandra del radiador está
adornada con orificios y sirve de soporte a una lama con estrella central. Como
es habitual en la marca, el interior de los faros obedece a un diseño preciso y
detallado, expresión de alto valor.

Los
musculosos hombros de la carrocería son el elemento más llamativo de la vista
lateral y la vista trasera. Las puertas se prolongan hacia abajo, más allá de
los umbrales. Esto aumenta el confort al subir y bajar del vehículo, evita que
se ensucien los umbrales de las puertas —y con ello, los pantalones— y mejora
la protección durante un choque lateral. Los claddings —revestimientos que
envuelven y protegen la sección inferior de la carrocería— ayudan a estructurar
las proporciones del cuerpo del vehículo y subrayan su carácter de todoterreno
en interacción con la protección estética de bajos delante y detrás.

Las luces
traseras constan de dos elementos, mientras que los reflectores se han
desplazado hacia abajo y se encuentran ahora en el parachoques. Esto permite
una mayor anchura del vano del espacio de carga, lo que facilita la colocación
del equipaje. Al mismo tiempo, este diseño acentúa la anchura de la zaga. Otros
detalles —opcionales en función de la línea de equipamiento— que aumentan la
utilidad son las barras longitudinales para el techo integradas y la protección
cromada del borde de carga.

Interior moderno y de alto valor intrínseco

El tablero de instrumentos
consta de un volumen básico con entrantes ópticos en la zona del conductor y
del acompañante. En la sección del lado del conductor destaca la unidad de
pantallas exenta, disponible en tres ejecuciones diferentes: dos visualizadores
de 7 pulgadas (17,78 cm), un visualizador de 7 y otro de 10,25 pulgadas
(26 cm) y la versión widescreen con dos visualizadores de 10,25 pulgadas. En la
sección del lado del acompañante se ha integrado un elemento de adorno.

Los cinco difusores de ventilación redondos presentan un efecto de turbina de alta calidad con refinados perfiles deflectores. La sección central de la puerta se prolonga sin juntas visibles hacia el apoyabrazos. El asidero y tirador de la puerta presenta un perfil en forma de tubo y está instalado en posición horizontal, de forma similar a una barandilla.

El equipamiento de serie
incluye el sistema de infoentretenimiento de manejo intuitivo MBUX
(Mercedes-Benz User Experience), que puede configurarse individualmente con
ayuda de distintas opciones. Un procesador de alto rendimiento, pantallas y
gráficas brillantes, una visualización personalizable, un Head-up-Display a
todo color, el sistema de navegación con realidad aumentada, software con
funciones de aprendizaje y el sistema de mando fónico que se activa con la
palabra clave «Hey Mercedes» son las ventajas más importantes del sistema.

Aumento patente de las cotas interiores del
habitáculo y de la funcionalidad

Si bien el nuevo GLA es más
corto que su antecesor, su habitáculo es más espacioso. Esto se aprecia sobre
todo en el espacio para las piernas en la parte trasera y en las dimensiones del
maletero, como muestra la tabla de cotas:

GLA Modelo anterior Dif.
Dimensiones exteriores    
Longitud mm 4.410 4.424 -14
Anchura mm 1.834 1.804 +30
Anchura, incluyendo retrovisores exteriores mm 2.020 2.022 -2
Altura mm 1.611 1.507 +104
Batalla mm 2.729 2.699 +30
Ancho de vía delante mm 1.605 1.559 +46
Ancho de vía detrás mm 1.606 1.560 +46
Dimensiones interiores    
Altura máxima hasta el techo delante mm 1.037 1.015 +22
Altura hasta el techo detrás mm 969 975 -6
Espacio para las piernas delante mm 1.045 1.063 -18
Espacio para las piernas detrás mm 976 860 +116
Anchura a la altura de los codos delante mm 1.456 1.422 +34
Anchura a la altura de los codos detrás mm 1.455 1.410 +45
Anchura a la altura de los hombros delante mm 1.419 1.391 +28
Anchura a la altura de los hombros detrás mm 1.393 1.350 +43
Anchura máxima del maletero mm 1.272 1.187 +85
Profundidad máxima del maletero mm 1.422 1.395 +27
Anchura efectiva de acceso al maletero mm 1.050 1.045 +5
Volumen del maletero (VDA) l 435 421 +14

La posición sobre el asiento
en la plaza del conductor y del acompañante es más alta y más erguida que en el
modelo antecesor, lo que acentúa su carácter de SUV. En comparación con otras
series, el conductor y su acompañante toman asiento a una altura 140 mm mayor
que en la Clase A, y 50 mm mayor que en la Clase B. También ha mejorado la
visión omnidireccional en comparación con el antecesor. Esto se debe, entre
otros aspectos, a la sección optimizada de los montantes del techo, que ocultan
un ángulo menor del entorno.

Como puede apreciarse en
numerosos detalles, una de las prioridades del desarrollo ha sido mejorar la
utilidad. El banco trasero puede desplazarse opcionalmente 14 centímetros, y es
posible colocar el respaldo del asiento trasero en una posición más vertical.
Esto puede ser de utilidad, por ejemplo, si es necesario transportar
voluminosas cajas de cartón. En el asiento trasero queda aún espacio para que
puedan viajar cómodamente una o dos personas, pues esta versión del respaldo está
dividida en dos secciones en relación 40:60, que pueden abatirse por separado.
El respaldo trasero está dividido de serie en tres módulos en proporción
40:20:40, abatibles individualmente.

El piso del maletero permite
de serie un ajuste en altura, lo que aumenta la variabilidad del espacio
interior. De ese modo, si se abaten los respaldos traseros y se coloca el piso
del maletero en su posición superior, se obtiene una superficie de carga casi
plana hasta los asientos delanteros. Para transportar objetos especialmente
voluminosos es posible colocar el piso del espacio de carga en la posición
inferior, retirar el travesaño situado detrás del banco trasero y desplazar el
banco trasero con reglaje longitudinal (opcional) a su posición más avanzada.

El entorno
del vehículo en el punto de mira de los sistemas de asistencia a la conducción

El GLA está equipado con la generación más
moderna de sistemas de asistencia a la conducción. Estos equipos prestan
asistencia cooperativa e interactúan con el conductor para ofrecer el nivel más
alto de seguridad activa en el segmento de los turismos compactos. Algunas
funciones especialmente actuales del paquete de asistencia a la conducción son,
por ejemplo, la función de girar, la función de corredor de emergencia, la función
de advertencia al salir del vehículo y una advertencia preventiva si se
reconocen personas en el entorno de un paso de peatones.

El paquete de asistencia a la
conducción (equipo opcional en función del país y del equipamiento) incluye,
entre otros:

  • asistente activo de distancia DISTRONIC, con las
    funciones:

    • frenar
      ante vehículos detenidos,
    • reanudación
      automática ampliada de la marcha al circular en retenciones en combinación con
      la ayuda activa para aparcar y el sistema de navegación,
    • activación
      del modo «planeo» en el programa de conducción ECO.
  • asistente activo de dirección, con las
    funciones:

    • asistente
      activo de parada de emergencia, con desbloqueo automático del cierre
      centralizado y llamada SOS a la central de llamadas de emergencia MB una vez detenido
      el vehículo (disponibilidad en función del país),
    • asistente
      activo para cambio de carril en combinación con el sistema de navegación,
    • función
      de formación de corredor de emergencia durante retenciones en autopista al
      circular a velocidades inferiores a 60 km/h.
  • asistente activo de velocidad límite, que
    reacciona a los cambios en la limitación de velocidad en combinación con el
    asistente para señales de tráfico,
  • adaptación de la velocidad basada en el trayecto
    antes de curvas, rotondas, peajes, cruces y antes de girar o de salir de
    autopistas/autovías. Adicionalmente, en combinación con el sistema de
    navegación, reducción de la velocidad de marcha antes de alcanzar el fin de una
    retención,
  • asistente de maniobra evasiva,
  • detector activo de cambio de carril,
  • control activo de ángulo muerto,
  • asistente de frenado activo con función de giro
    y función de cruce,
  • PRE-SAFE® PLUS: puede reconocer el
    peligro de una colisión por detrás. Si persiste el peligro de colisión, el
    sistema puede activar los frenos del vehículo detenido para inmovilizarlo y
    reducir así el impulso hacia delante resultante del impacto, con lo que
    disminuye el riesgo de que los ocupantes sufran el efecto latigazo.

El control de ángulo muerto —incluso en su
ejecución meramente indicadora— puede advertir de la presencia de vehículos en
la zona de peligro, incluyendo ciclistas, cuando se circula a bajas
velocidades. Por primera vez, este sistema puede mostrar asimismo una señal
óptica en el retrovisor exterior del vehículo detenido para advertir al
conductor de la presencia de vehículos en el área crítica y del posible peligro
al descender del vehículo. Si el conductor acciona en ese momento la manilla de
la puerta, se emite adicionalmente una advertencia acústica. El sistema se
activa solamente si el usuario de la vía detectado se mueve a más de 2 m/s.
Esta función está disponible con el vehículo parado hasta un máximo de tres
minutos después de desconectar el encendido. El control activo de ángulo muerto
que forma parte del paquete de asistencia a la conducción puede reaccionar
asimismo con una intervención activa en el freno a la presencia de vehículos en
el ángulo muerto y en la zona crítica.

Asistente para señales de tráfico. Este equipo utiliza la
función de reconocimiento de imágenes y los datos cartográficos digitalizados
del sistema de navegación para mostrar la velocidad máxima autorizada y, dado
el caso, eventuales prohibiciones de adelantamiento para el tramo actual. La
velocidad a la que circula el vehículo se compara con la velocidad máxima
autorizada. Si el conductor ha activado el ajuste correspondiente, puede
mostrarse una advertencia óptica o bien óptica y acústica si se supera esta
cota. Se detectan además las señales de dirección prohibida y se muestra una
advertencia si se reconocen personas en el entorno de un paso de cebra.

Para viajar relajado: control de confort
ENERGIZING y cinética del asiento ENERGIZING

El control de confort
ENERGIZING conecta en red diversos sistemas de confort en el vehículo y hace
uso de los equipos de iluminación y reproducción de música y de diferentes
programas de masaje para crear los más variados programas de bienestar. El
servicio ENERGIZING COACH recomienda estos programas en función de la situación.
Si se ha acoplado un smartwatch Mercedes-Benz vivoactive® 3 o un
dispositivo Garmin® Wearable compatible, se tienen en cuenta
determinadas constantes vitales del ocupante —como el nivel de estrés y la
calidad del sueño— a la hora de emitir la recomendación.

Otro equipo que contribuye a
un confort estimulante es la cinética del asiento ENERGIZING. La cinética de
asiento ENERGIZING realiza de forma periódica cambios minúsculos en la
inclinación de la banqueta y el respaldo, favoreciendo así una variación en la
postura sobre el asiento que aporta ventajas ortopédicas. El equipo cinética
del asiento ENERGIZING está disponible para los asientos delanteros en
combinación con el ajuste eléctrico integral de los asientos con función de
memoria.

Un asunto limpio: la nueva función para
túneles de lavado

El GLA es el primer modelo de
su categoría en incorporar la función para túneles de lavado, conocida de su
hermano mayor, el GLS. Basta con un solo comando para que se replieguen los
retrovisores exteriores y se cierren las ventanillas laterales y el techo
corredizo. Al mismo tiempo se inhibe la información del sensor de lluvia para
que los limpiaparabrisas permanezcan desconectados durante el paso por el
túnel. El aire acondicionado conmuta al modo de aire interior circulante.
Transcurridos unos segundos, y siempre que se haya encargado la cámara de 360°,
se muestra la imagen frontal de este equipo para facilitar la entrada en el
túnel de lavado. Al salir del túnel de lavado, una vez superada una velocidad
de circulación de 20 km/h, se suprimen automáticamente estos ajustes.

El tren de
rodaje ofrece un elevado confort en largos recorridos y mucho placer de
conducción

En el eje delantero del nuevo GLA se utiliza una estructura MacPherson.
El guiado de cada rueda delantera corre a cargo de un brazo transversal situado
por debajo del centro de rueda, el montante telescópico MacPherson y una barra
de acoplamiento. El brazo transversal es una pieza forjada de aluminio. De este
modo disminuyen el peso total y las masas no suspendidas. Las manguetas son de
fundición de aluminio.

El GLA posee un sofisticado eje trasero de cuatro brazos. Los tres
brazos transversales y un brazo longitudinal que guían cada una de las ruedas
traseras están dimensionados para asegurar cotas máximas de estabilidad y
confort, así como alto dinamismo longitudinal y transversal. El eje trasero se
sustenta sobre un portaeje, desacoplado de la carrocería por medio de apoyos de
goma. De este modo se transmiten menos vibraciones y ruidos del tren de rodaje
a la carrocería.

El ancho de vía ha crecido en más de cuatro centímetros en comparación
con el antecesor, a una cota de 1.605 y 1.606 milímetros respectivamente
(delante/detrás). La suspensión más holgada y el mayor diámetro de las llantas,
disponibles en formatos de 17 a 20 pulgadas, conducen a un aumento de la altura
libre sobre el suelo (143 milímetros/+9 milímetros).

Mayor tracción
siempre que es necesario: tracción integral 4MATIC

El GLA puede equiparse opcionalmente con el sistema de tracción integral
permanente 4MATIC, que trabaja con una distribución completamente variable del
par. Entre los componentes de la tracción integral 4MATIC figuran la salida de
fuerza para el eje trasero, integrada en el cambio automatizado de doble
embrague, y el engranaje del eje trasero con embrague de discos integrado. Este
último componente consta de seis discos (12 superficies de fricción) con
revestimiento de fibra de carbono, y puede transmitir un par máximo de
1.000 Nm. El reajuste para compensar el desgaste se realiza
automáticamente.

A diferencia del antecesor, que utiliza actuadores hidráulicos, el
accionamiento del nuevo embrague de discos es electromecánico. Un motor
eléctrico ejerce una fuerza axial sobre el paquete de discos a través de un
engranaje de ruedas dentadas rectas de dos etapas y una rampa de bolas,
abriendo o cerrando así el embrague de discos. Otro componente de esta compacta
unidad es el diferencial del eje trasero, que compensa las diferencias en el
recorrido y el número de revoluciones de las ruedas traseras. Las principales
ventajas de esta regulación son su actuación independiente del régimen de giro
en todo el margen de ajuste —y, por lo tanto, también el control piloto del
embrague incluso a vehículo parado— y el mayor rendimiento gracias a su
concepción con rampas de bolas. De esa manera se suprimen las pérdidas
innecesarias debidas al giro de la bomba hidráulica, y la unidad de tracción
integral tiene funciones directas de autodiagnóstico.

El sistema de tracción integral con dimensionamiento deportivo ofrece
al conductor la posibilidad de influir en la característica del sistema 4MATIC
accionando el interruptor DYNAMIC SELECT. Se dispone de tres diagramas
característicos para controlar el embrague de discos de la tracción integral. Al
mismo tiempo, el sistema reacciona con flexibilidad a la situación de
conducción en cada uno de los modos disponibles. Durante la conducción en el
modo de carretera se elige para el programa de conducción «Eco/Comfort» una
distribución de 80:20 entre el eje delantero y el eje trasero. En el modo
«Sport», esta relación es de 70:30. En el modo para todoterreno, en cambio, el
embrague de discos de la tracción integral asume la función de un bloqueo
longitudinal, y la distribución básica de la fuerza es equilibrada, 50:50. El
sistema utiliza los datos de numerosos sensores para regular la situación
actual de conducción teniendo en cuenta, entre otros, los siguientes factores:

  • Valores umbrales de conexión y desconexión diferentes en función del
    programa de conducción
  • Los deseos del conductor (pedal acelerador, pedal de freno, dirección)
  • Coeficiente de fricción entre las cuatro ruedas y la calzada
  • Pendiente/descenso
  • Conducción en curva/recta
  • Velocidad
  • Conducción con remolque

A esto se añaden las funciones de protección contra temperaturas
extremas y un par demasiado elevado.

El paquete
técnico Offroad es de utilidad en terreno ligeramente accidentado

Los modelos 4MATIC disponen del paquete técnico Offroad como
equipamiento de serie. Los componentes, en resumen:

  • En combinación con los faros MULTIBEAM LED se implementa en estos
    modelos una función especial de luces para todo terreno. Con su ayuda es
    posible reconocer mejor posibles obstáculos al conducir por terrenos abruptos
    en la oscuridad. Si se activan las luces para todoterreno, se conecta de forma
    permanente la luz de giro de los faros MULTIBEAM LED hasta una velocidad de 50
    km/h. El resultado es una distribución amplia y brillante de la luz en la zona
    situada inmediatamente por delante del vehículo.
  • El paquete técnico Offroad incluye además un programa adicional de
    conducción. Este programa no adapta solamente la tracción integral 4MATIC (ver
    más arriba), sino también el despliegue de potencia del motor y la regulación
    del ABS para terreno ligeramente accidentado fuera de las pistas asfaltadas.
    Puede activarse con el interruptor basculante de DYNAMIC SELECT.
  • Es posible visualizar una secuencia animada de la situación de
    conducción en el visualizador de medios. La visualización realista de la
    pendiente, el ángulo de inclinación lateral y los ajustes técnicos ayuda a
    estimar correctamente la maniobra de conducción.
  • La ayuda para descender pendientes Downhill-Speed-Regulation (DSR)
    mantiene opcionalmente de forma automática una velocidad preseleccionada entre
    unos 2 y 18 km/h, que el conductor puede consultar en el visualizador del
    cuadro de instrumentos y en el Head-up-Display opcional. El asistente
    contribuye con intervenciones precisas en los frenos a que el conductor mantenga
    el control sobre su vehículo al descender pendientes empinadas.

Motores
potentes y eficientes

El nuevo GLA monta los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros
renovados a fondo con ocasión de la reestilización de las series de turismos compactos.
En comparación con la generación anterior, estos propulsores se distinguen por
un aumento claro de las prestaciones específicas, mayor eficiencia y menores
emisiones. Está en preparación un modelo exento de emisiones locales con
propulsión híbrida enchufable de la tercera generación.

El motor básico de gasolina es el M 282 con 1,33 litros de cilindrada
incorporado en el GLA 200 (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,9-5,6
l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 135-129 g/km)[1]. Este
propulsor cuenta con una función de desconexión selectiva de cilindros para
mejorar la eficiencia en el régimen de carga parcial.

El extremo superior está marcado por el
Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC (consumo de combustible combinado 7,5-7,4 l/100 km;
Emisiones de CO2 combinadas 171-170 g/km)1 con 225 kW
(306 CV). El motor de 2,0 litros con turbocompresor convence por su respuesta
espontánea a cualquier movimiento del acelerador, una elevada capacidad de
aceleración (par motor máximo 400 Nm a partir de 3.000 rpm), una enorme
agilidad y una sonoridad sugestiva. El bloque motor de fundición inyectada de
aluminio, muy resistente y ligero, reduce el peso del vehículo donde más
importa para el dinamismo de la conducción. La sobrealimentación corre a cargo
de un turbocompresor de doble entrada. Este grupo combina una respuesta ideal a
bajas revoluciones con un gran aumento de la potencia a altas revoluciones.

La implementación de numerosas medidas destinadas a
aumentar la eficiencia subraya el elevado estándar tecnológico que alcanza el
grupo de cuatro cilindros. Entre ellas se incluyen el mando variable de las
válvulas CAMTRONIC, la gestión térmica inteligente del líquido refrigerante y
el aceite, los inyectores piezoeléctricos de alta precisión y el encendido por
chispas múltiples. Durante la producción se utiliza el procedimiento patentado
de bruñido cónico de los cilindros CONICSHAPE®, que reduce la
fricción interna en el motor, aumentado a su vez la eficiencia.

Resumen de modelos:

    GLA 200 GLA 35 4MATIC AMG
Cambio automático 7G-DCT AMG
SPEEDSHIFT DCT 8G
Cilindrada cm³ 1.332 1.991
Potencia kW/CV 120/163 225/306
a rpm 5.500 5.800
Par motor máximo Nm 250 400
a rpm 1.620-4.000 3.000-4.000
Consumo de combustible en
el ciclo mixto
l/100 km[2] 5,9-5,6 7,5-7,4
Emisiones de CO2
en el ciclo mixto
g/km1 135-129 171-170
Aceleración 0-100 km/h s 8,7 5,1
Velocidad máxima km/h 210 250[3]

Del coupé y el Shooting Brake hasta el SUV: la diversidad de la oferta
en la categoría compacta es impresionante

Con la introducción del GLA se
amplía a ocho modelos la nueva familia de turismos compactos de
Mercedes-Benz. El abanico de modelos es muy variado, con tres batallas,
tracción delantera y tracción integral y modelos de gasolina, diésel e
híbridos. El GLB es el primer modelo compacto de Mercedes-Benz con siete plazas
de asiento. Junto a los modelos de serie se ofrecen también las versiones
deportivas de Mercedes-AMG. Desde la introducción de la Clase A en 1997, el
primer turismo compacto de Mercedes-Benz, la marca con la estrella ha vendido
en todo el mundo más de siete millones de vehículos de este segmento. Desde el
lanzamiento al mercado del GLA en el año 2014 se ha hecho entrega de un millón
de unidades de este SUV compacto a clientes de todo el mundo.

La familia de turismos compactos, en resumen:

  Carácter Producción Longitud/Anchura/
Altura (mm)
Batalla (mm) Volumen del maletero (l)
Clase A
(W 177)
La nueva
referencia en el segmento compacto: tan joven y dinámica como siempre, pero
más madura y confortable y que nunca
Rastatt
(Alemania), Kecskemét (Hungría), Uusikaupunki (Finlandia)
4.419/1.796/1.440 2.729 370-1.210
Clase A Berlina
(V 177)
Modelo
compacto como acceso al mundo de las berlinas de gama alta de Mercedes-Benz
Rastatt
(Alemania), Aguascalientes (México)
4.549/1.796/1.446 2.729 420
Clase A Berlina Larga
(Z 177)
Berlina
compacta con batalla larga y espacio adicional en la parte trasera (solo para
China)
Pekín
(China)1
4.609/1.796/1.454 2.789 420
Clase B
(W 247)
SportsTourer
práctico y desenfadado para la familia
Rastatt
(Alemania)
4.419/1.796/1.562 2.729 455-1.540
CLA Coupé
(C 118)
Sugestivo
coupé de cuatro puertas con gran potencial de captación de nuevos clientes
Kecskemét
(Hungría)
4.688/1.830/1.439 2.729 460
CLA Shooting Brake
(X 118)
Extravagante
combinación de coupé de cuatro puertas y práctica zaga de Estate
Kecskemét
(Hungría)
4.688/1.830/1.442 2.729 505-1.370
GLB
(X 247)
SUV compacto
y funcional para la familia y los amigos, con un máximo de siete plazas de asiento
Aguascalientes
(México), Pekín (China)[4]
4.634/1.834/1.659[5] 2.829 570-1.805/
500-1.6802
GLA
(H 247)
SUV
elegante, el hermano deportivo del funcional GLB
Rastatt
(Alemania), Pekín (China)
4.410/1.834/1.611 2.729 435-1.430

[1] Los datos indicados son los
«valores de CO2 NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE)
2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
La base para el cálculo del impuesto por tenencia y disfrute de automóviles
puede ser un valor superior. Más información sobre los vehículos ofertados para
cada país, incluidos los valores WLTP, en la página www.mercedes-benz.com

[2]
Los datos indicados son
los «valores de CO2 NEDC», determinados según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE)
2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
La base para el cálculo del impuesto por tenencia y disfrute de automóviles
puede ser un valor superior. Más información sobre los vehículos ofertados para
cada país, incluidos los valores WLTP, en la página www.mercedes-benz.com

[3] Limitada electrónicamente

[4]
Para el mercado local

[5]
Datos para la versión
con cinco/siete plazas