El nuevo Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC

Ya se ha completado el elenco de modelos compactos 35, que constituyen para muchos clientes el acceso al mundo de Mercedes-AMG. Esta familia de automóviles deportivos, formada por siete miembros, se extiende desde la Clase A —tanto con carrocería de tres volúmenes como con carrocería fastback (para China en versión larga)— y el CLA Coupé y Shooting Brake hasta el GLB con siete plazas de asiento, y se completa ahora con el nuevo GLA 35 4MATIC (consumo de combustible en el ciclo mixto 7,5-7,4 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 171-170 g/km)^[1]. La base técnica del vehículo se ha acreditado en numerosos modelos. El motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros se distingue por su agilidad y su capacidad de aceleración. Entrega 225 kW (306 CV), que se distribuyen de forma variable entre las cuatro ruedas a través de un cambio de doble embrague de 8 marchas y el sistema de tracción integral. Las dinámicas prestaciones (aceleración de 0-100 km/h en 5,1 segundos) y la experiencia de conducción con altas prestaciones se dirigen a un grupo objetivo amante de los vehículos deportivos y de diseño moderno.

Estreno mundial digital: Mercedes-Benz presenta el nuevo GLA en Mercedes me media

 

«El nuevo GLA 35 viene a completar nuestra
atractiva cartera de modelos compactos de acceso al mundo de Mercedes-AMG»,
comenta Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.
«Nuestra extensa oferta en este segmento consta ahora de siete modelos, con los
que podemos satisfacer las expectativas más variadas de nuestros clientes y
traspasar de forma sistemática la filosofía de AMG, recogida en el término
Driving Performance, al segmento de los turismos compactos, caracterizado por
un crecimiento muy dinámico. El diseño poderoso, el sobresaliente nivel de
potencia y un comportamiento capaz de entusiasmar a cualquier conductor hacen
del nuevo GLA 35 un crossover deportivo con los genes típicos de AMG.»

Diseño exterior: un Mercedes-AMG típico,
con el dinamismo típico de la marca

El diseño del GLA 35 se basa en la línea AMG Line, a la que añade
elementos propios e inconfundibles. La calandra del radiador específica de AMG
subraya su pertenencia a la familia de vehículos deportivos. Otros atributos
que permiten identificar su estirpe son los elementos de adorno sobre las lamas
en las tomas de aire exteriores y el splitter frontal en cromo plateado o bien,
como equipo opcional, en negro de alto brillo. En la vista lateral destacan las
llantas de aleación de 19 pulgadas y 5 radios dobles pintadas en color gris
tántalo y pulidas a alto brillo (como opción se ofrecen otras llantas de
distintos diseños y 19, 20 o 21 pulgadas), así como los Door Panels con
insertos de adorno en cromo plateado o en negro de alto brillo (opcional).

En la zaga dominan el llamativo faldón trasero con inserto de difusor,
el perfil aerodinámico AMG sobre el spoiler de techo y dos embellecedores
redondos en la salida de escape, a izquierda y derecha. Las luces traseras,
estrechas y divididas en dos elementos, acentúan la anchura de la zaga del GLA.
El paquete AMG Night opcional confiere al vehículo un porte aún más individual
con elementos de diseño en negro de alto brillo, cristales tintados oscuros a
partir del montante B y embellecedores de la salida de escape cromados en
negro.

Interior deportivo con sistema de
infoentretenimiento MBUX

En el interior alternan y se complementan un ambiente de alta
tecnología y visualizadores completamente digitales. Un rasgo característico
son los tapizados de los asientos en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA
color negro con costura de adorno en color de contraste rojo y los cinturones
de seguridad rojos. Los elementos de adorno en estructura de carbono y los
difusores de ventilación con aros rojos son otros detalles destacados. Como
alternativa, asimismo de serie, se ofrece un tapizado en símil de cuero ARTICO
negro/blanco Neva. A esto se añaden cuatro tapizados opcionales en cuero.

La combinación de diseño deportivo y detalles sofisticados se refleja
también en el sistema de infoentretenimiento MBUX con su innovador concepto de
manejo y visualizado. Una visualización sugestiva facilita la comprensión de la
estructura de manejo con brillantes gráficos tridimensionales de alta
resolución. Ambos visualizadores se funden a la vista bajo un solo cristal
cobertor y conforman un puesto de conducción widescreen que acentúa como
elemento central los rasgos horizontales del diseño interior.

El panel táctil, los botones Touch Control integrados en el volante, la
pantalla táctil y el mando fónico o el control por gestos acreditan la
versatilidad y flexibilidad del concepto de manejo. Gracias al innovador
sistema de mando fónico, que puede activarse con las palabras clave «Hey Mercedes»,
el software inteligente puede reconocer y comprender casi todos los comandos
relacionados con el sistema de infoentretenimiento y con la conducción del
vehículo, incluso si el conductor se expresa de forma indirecta.

Cuadro de instrumentos completamente
digital con visualizadores específicos AMG

El cliente puede elegir entre tres estilos de visualizado AMG para el
cuadro de instrumentos: «Clásico», «Sport» y «Supersport». Especialmente
llamativo resulta el modo «Supersport», con cuentarrevoluciones redondo en
posición central e información adicional en forma de barras a ambos lados del
cuentarrevoluciones. Estos gráficos de barras se extienden hasta el fondo del
visualizador en una perspectiva tridimensional, creando un horizonte
artificial. Utilizando el menú de AMG, el conductor puede acceder a diferentes
indicadores adicionales, como Warm-up, Set-up, G-Force y un resumen de los
datos del motor. El visualizador de medios con pantalla táctil realza asimismo
el carácter dinámico del vehículo con indicadores AMG individuales, como la
visualización de los programas de conducción o datos de telemetría.

La consola central en efecto lacado brillante cuenta de serie con un
panel táctil y pulsadores adicionales para controlar las funciones del ESP^®
de 3 niveles, el modo manual del cambio y el tren de rodaje opcional AMG RIDE
CONTROL con amortiguación adaptativa regulable.

Generación de volantes AMG dotados de
teclas opcionales

El volante deportivo multifunción forrado en napa combina una ergonomía
ideal con un manejo intuitivo. El aro del volante con sección inferior plana,
revestido de cuero perforado en la zona de agarre y dotado de costuras en color
de contraste rojo, conquista tanto por su estética como por su tacto. Las levas
de cambio en el volante están galvanizadas y hacen posible una conducción aún
más deportiva, con cambios de marcha manuales.

Los volantes AMG Performance opcionales y las teclas AMG en el volante
transmiten a la vista y al tacto la pasión por las prestaciones. El material
destaca por su excelente adherencia y recuerda a los mandos de un bólido de
competición, al igual que la marca en la posición 12 h. Las teclas en el
volante facilitan el manejo rápido y preciso de funciones específicas de
dinamismo de conducción para una experiencia única de prestaciones a bordo.

Los nobles pedales deportivos AMG de acero inoxidable cepillado
transmiten la funcionalidad y la estética del automovilismo deportivo en la
parte inferior del habitáculo. Los tacos de goma mejoran el agarre. Las
alfombrillas en color negro con distintivo AMG y ribetes en efecto de cuero de
nobuk subrayan la pertenencia a la marca.

Registrador de datos para el uso en
circuitos de carreras: AMG TRACK PACE

El ingeniero de pista personal AMG TRACK PACE que se ofrece como opción
está integrado en el sistema multimedia MBUX y analiza el estilo de conducción
para proponer mejoras. Este equipo hace uso tanto del sistema de
posicionamiento global basado en satélites GPS como de datos acerca de la
aceleración transversal y longitudinal, la posición del acelerador o el pedal
de freno y el ángulo de giro del volante. Todos los parámetros se muestran de
forma ordenada para su lectura en el vehículo. Los datos se muestran en el
visualizador multimedia, el cuadro de instrumentos y el Head-Up-Display
opcional. En la memoria del sistema se han programado los datos de circuitos
famosos, como el Nürburgring o Spa Francorchamps. También es posible registrar
perfiles de circuito propios. El conductor puede alternar entre una
representación cartográfica en 2D o en 3D, así como actualizar online los
datos.

Con la función de realidad aumentada de MBUX es posible además mostrar
en el visualizador multimedia o en el Head-up-Display opcional la línea ideal
de un circuito de carreras memorizado, por lo que el conductor tiene la
posibilidad de mejorar sus tiempos por vuelta como si contara con un instructor
virtual.

Carrocería básica reforzada, con mayor
rigidez a la torsión

Las medidas específicas adoptadas en la sección delantera de la
carrocería bruta para aumentar la rigidez constituyen la base para una
respuesta precisa al volante, así como para la estabilidad direccional y en
curvas de los componentes del tren de rodaje, incluso al conducir bajo
condiciones extremas. El CLA 35 incorpora también un elemento denominado «placa
de empuje» —una placa de aluminio atornillada bajo el motor—, que aumenta la
rigidez a la torsión de la sección delantera del vehículo. Dos tirantes
adicionales en diagonal en la parte delantera de los bajos del vehículo reducen
a su vez la torsión a un mínimo y aumentan de ese modo la rigidez.

Motor sobrealimentado de cuatro cilindros
con 225 kW (306 CV) de potencia

El motor de 2,0 litros con turbocompresor convence por su respuesta
espontánea a cualquier movimiento del acelerador, una elevada capacidad de
aceleración (par motor máximo 400 Nm a partir de 3.000 rpm), una enorme
agilidad y una sonoridad sugestiva. El bloque motor de fundición inyectada de
aluminio, muy resistente y ligero, reduce el peso del vehículo donde más
importa para el dinamismo de la conducción. La sobrealimentación corre a cargo
de un turbocompresor de doble entrada. Este grupo combina una respuesta ideal a
bajas revoluciones con un gran aumento de la potencia a altas revoluciones.

La implementación de numerosas medidas destinadas a aumentar la
eficiencia subraya el elevado estándar tecnológico que alcanza el grupo de
cuatro cilindros. Entre ellas se incluyen el mando variable de las válvulas
CAMTRONIC, la gestión térmica inteligente del líquido refrigerante y el aceite,
los inyectores piezoeléctricos de alta precisión y el encendido por chispas
múltiples. Durante la producción se utiliza el procedimiento patentado de
bruñido cónico de los cilindros CONICSHAPE®, que reduce la fricción interna en
el motor, aumentado a su vez la eficiencia.

Cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT
DCT 8G con relaciones de transmisión ágiles

El cambio de doble embrague SPEEDSHIFT DCT AMG 8G con ocho marchas
contribuye asimismo al carácter ágil y dinámico del nuevo GLA 35 4MATIC. La
escala de desmultiplicación de las marchas está dimensionada de manera que el
conductor experimenta una respuesta muy espontánea al acelerar en cualquier
margen de velocidad, en combinación con cambios rápidos de relación y
transiciones óptimas al acoplar una nueva marcha.

La función RACE-START, incluida de serie, permite disfrutar de una
aceleración extraordinaria al poner en marcha el vehículo y asegura una
vivencia de conducción altamente emotiva. El modo M de corta duración —que se
activa pulsando las levas de cambio en el volante en cualquier programa de
conducción— y el modo manual del cambio «M» para cambiar manualmente de
relación utilizando estas mismas levas completan el elenco de funciones del
cambio SPEEDSHIFT DCT AMG 8G.

Tracción integral variable AMG Performance
4MATIC

Dinamismo, agilidad y prestaciones: así pueden describirse los
atributos de la tracción integral incorporada de serie en el nuevo AMG GLA 35
4MATIC. El sistema de tracción integral variable AMG Performance 4MATIC combina
el mayor agarre viable en cada situación con una gran dosis de placer de
conducción. La distribución del par entre los ejes varía de forma progresiva en
función de las condiciones dinámicas de la conducción. El margen se extiende
desde una tracción exclusivamente delantera hasta una distribución equilibrada
en relación 50:50 entre el eje delantero y el eje trasero. Un embrague de
discos integrado en el engranaje del eje trasero asume la distribución del par
entre el eje delantero y el eje trasero. La regulación tiene lugar por vía electromecánica.
Los parámetros determinantes para regular la distribución de par no son solo la
velocidad de marcha, la aceleración transversal y longitudinal y el ángulo de
orientación de las ruedas delanteras, sino también la diferencia de número de
revoluciones entre las distintas ruedas, la marcha acoplada y la posición del
pedal acelerador.

En comparación con un sistema electrohidráulico, la regulación
electromecánica presenta importantes ventajas a la hora de optimizar el
dinamismo del vehículo. Esto se debe, en primer lugar, al accionamiento de las
lamas en el margen completo de ajuste, mucho más rápido e independiente del
número de revoluciones.

Siempre que está activado el ESP®, la tracción integral 4MATIC asume el
modo «Comfort». En el momento en que el conductor acciona el pulsador para
seleccionar el modo «ESP® SPORT Handling» o el modo «ESP® OFF», el sistema
4MATIC conmuta al modo «Sport», que brinda una mayor agilidad al maniobrar y
desplaza hacia arriba el margen crítico de la conducción.

Amplio margen para personalizar el
carácter del vehículo

Los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT —«Calzada
resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport +» e «Individual»— ofrecen un amplio
margen para personalizar el carácter del vehículo, entre confortable y
dinámico. Para ello se modifican parámetros relevantes, como la respuesta del
motor y el cambio.

• El programa de conducción «Calzada
  resbaladiza» está concebido para circular sobre superficies de baja adherencia
  o heladas, con potencia reducida y una curva de par más horizontal. Los cambios
  suaves de relación y la conmutación temprana a una marcha más larga refuerzan
  la sensación de estabilidad en la conducción.
• El programa «Comfort» propicia una
  conducción confortable y optimizada para reducir el consumo. Entre otras
  medidas, esto se logra mediante cambios muy tempranos a una marcha más larga y
  una armonización confortable del tren de rodaje y la dirección.
• Los programas «Sport» y «Sport+» se
  caracterizan por la agilidad y el placer de conducción, con una armonización
  deportiva del motor y el cambio.
• El programa de conducción «Individual»
  brinda la posibilidad de seleccionar y memorizar valores individuales para los
  parámetros mencionados, de acuerdo con las preferencias del conductor. En los
  modos «Reduced» y «Moderate» de la propulsión está disponible además la función
  de planeo.

AMG DYNAMICS: más agilidad y una mayor
estabilidad

El GLA 35 4MATIC dispone de AMG DYNAMICS, una nueva función relacionada
con los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Este sistema de control de
la estabilidad integrado amplía las funciones estabilizadoras del ESP® con
intervenciones que aumentan la agilidad a voluntad del conductor. Al tomar
curvas con dinamismo, por ejemplo, el sistema interviene brevemente en el freno
de la rueda trasera del lado interior de la curva y origina así un momento de
guiñada definido en torno al eje vertical. El resultado de esta intervención es
una respuesta más espontánea y precisa del GLA 35 4MATIC.

Las diversas opciones de AMG DYNAMICS responden a las denominaciones
«Basic» y «Advanced». Al seleccionar un programa de conducción, el visualizador
de medios muestra el nuevo símbolo AMG DYNAMICS junto con la denominación
correspondiente.

• «Basic» está vinculado a los programas
  de conducción «Calzada resbaladiza» y «Comfort». El GLA 35 4MATIC se
  caracteriza en este modo por un comportamiento de marcha muy estable, con gran
  atenuación de las fuerzas de guiñada.
• «Advanced» se activa en los programas
  «Sport» y «Sport+». El GLA 35 4MATIC conserva un comportamiento equilibrado y
  neutro. Una menor atenuación de los movimientos de guiñada, menores
  correcciones del ángulo de la dirección y una mayor agilidad favorecen
  maniobras dinámicas como, por ejemplo, la conducción en carreteras sinuosas.

Si elige el programa de conducción «Individual», el conductor puede
definir libremente los niveles de AMG DYNAMICS. Por lo demás, también es
posible elegir por separado los niveles de AMG DYNAMICS con independencia del
programa de conducción, utilizando las teclas AMG en el volante.

Tren de rodaje AMG con componentes
específicos

El tren de rodaje AMG está diseñado para permitir la circulación a
altas velocidades en curvas, con un ángulo de balanceo reducido. De esa manera,
el GLA 35 4MATIC puede desplegar plenamente su potencial dinámico. Las elevadas
reservas en el margen límite hacen posible disfrutar del placer de conducción
en estado puro, pues las reacciones del vehículo son siempre seguras y
previsibles. En el eje delantero se monta un eje McPherson con montantes
telescópicos. El guiado de cada una de las ruedas corre a cargo de un brazo
transversal por debajo del centro de la rueda, un montante telescópico y una
barra de acoplamiento. La geometría especial del eje reduce la influencia de la
propulsión en la dirección, lo que se traduce en un elevado confort y gran
agilidad al maniobrar. El brazo transversal de aluminio reduce el peso de las
masas no suspendidas, lo que permite una respuesta aún más precisa de la
suspensión. Las manguetas del eje delantero específicas de AMG incorporan una
pinza de freno atornillada en sentido radial, una tecnología asumida del
automovilismo deportivo. El eje trasero de cuatro brazos se sujeta a la
carrocería de forma rígida mediante un portaeje. En cada rueda trasera se utilizan
tres brazos transversales y un brazo longitudinal, que aseguran en esta
combinación el máximo nivel de estabilidad de marcha y agilidad.

La amortiguación adaptativa regulable AMG RIDE CONTROL disponible como
opción permite al conductor elegir entre tres armonizaciones diferentes del
tren de rodaje. El margen abarca desde un reglaje confortable hasta uno
deportivo. Este sistema funciona de forma automática, adaptando la fuerza de
amortiguación al estado de la calzada y a la situación de conducción de forma
independiente para cada rueda. Esto tiene lugar en pocos milisegundos y de
forma progresiva mediante un diagrama característico de la amortiguación
especialmente amplio. Como consecuencia aumentan tanto el confort de rodadura
como la agilidad.

Sistema de frenos de alto rendimiento y
gran resistencia

El sistema de frenos de alto rendimiento vela por una potente
deceleración y distancias de frenado cortas. En el eje delantero se montan
discos de freno de 350 milímetros con pinzas fijas monobloque de 4 émbolos,
mientras que el eje trasero cuenta con discos de freno de 330 milímetros con
pinzas de garra de 1 émbolo. Los discos están autoventilados y perforados para
disipar mejor el calor y evitar efectos de fatiga, incluso bajo condiciones
extremas de conducción. Las pinzas de freno de color plata ostentan un
distintivo AMG negro.

Dirección con barra cremallera específica
y desmultiplicación variable

La dirección paramétrica de accionamiento electromecánico, con
asistencia variable en función de la velocidad, favorece una conducción
deportiva con una respuesta directa al volante. El engranaje incorpora una
barra cremallera especial con desmultiplicación variable y dos curvas
características. En función del programa de conducción seleccionado por el
conductor, la dirección resulta más dura y deportiva o especialmente
confortable. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la
servodirección, que aumenta de nuevo de forma progresiva a medida que disminuye
la velocidad. De ese modo se precisa una fuerza relativamente reducida para
manejar el volante a baja velocidad y se mantiene el máximo control sobre el
vehículo a velocidades superiores. El apoyo rígido en el soporte integral
permite acoplar mejor la dirección a la carrocería, con lo que aumenta la
precisión direccional.

Sistema de escape AMG con mariposa de
escape para modular el sonido

El sistema de escape AMG respalda tanto el carácter deportivo del nuevo
modelo como su idoneidad para la conducción a diario. En función del programa
de conducción seleccionado, el sonido emitido puede ser sugestivo (Sport+) o
discreto (Calzada resbaladiza, Comfort, Sport). Los diagramas característicos
correspondientes se controlan mediante una mariposa de escape en función del
régimen del motor y la carga.

Resumen
de datos técnicos

	Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC
Motor	4 cilindros en línea y 2,0 litros con turbocompresor de doble entrada
Cilindrada	1.991 cm³
Potencia	225 kW (306 CV) a 5.800 rpm
Par motor máximo	400 Nm a 3.000-4.000 rpm
Propulsión	tracción integral variable AMG Performance 4MATIC
Cambio	cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8G
Consumo de combustible en el ciclo mixto	7,5-7,4 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto	171-170 g/km*
Categoría de eficiencia	D
Aceleración 0-100 km/h	5,1 s
Velocidad máxima	250 km/h**

* Los valores indicados han sido
determinados según el procedimiento de medición prescrito.
Se trata de los valores de CO₂ NEDC según el artículo 2, n° 1 del
Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153.
El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
** Limitada electrónicamente

---

[1]
Los valores indicados
han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de
los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de
Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.